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Un blog ki va parler de motos
kelke pilote, kelke team ...
ps : kan tu visite ce blOg tu dois etre bien ekipé
et le por du caske est obligatoir
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# Postato domenica 16 marzo 2008 09:57
Modificato lunedì 05 maggio 2008 09:05
le plus grand pilote de tt les temps : the doc : mOn IdOlE
Né le 16 février 1979 à Tavullia (Urbino), Valentino suit son père Graziano Rossi, dont il reprend le numéro 46, et commence à courir en compétition en 1996 pour Aprilia dans la catégorie 125 cm³, dont il devient champion du monde l'année suivante.
Il rejoint ensuite la catégorie 250 cm³, encore avec Aprilia, où il finit deuxième au mondial en 1998, puis triomphe en 1999.
Valentino passe dans la catégorie 500 cm³, où il termine deuxième en 2000. C'est pendant cette année que Valentino découvre son chef mécanicien actuel, le célèbre Jeremy Burgess. Puis, il gagne en 2001 avec une Honda NSR deux temps. Il l'emporte dans la nouvelle classe MotoGP, tout juste créée, en 2002 et 2003 en chevauchant une Honda quatre temps RC211V, une moto qui est encore considéré comme la "référence" en terme de machine dans la catégorie.
En 2004, il rejoint l'écurie Yamaha et garde son titre après sa huitième victoire d'une saison marquée par sa rivalité de plus en plus intense avec Max Biaggi. En 2005, il survole le championnat en gagnant pas moins de 11 victoires et le remporte.
Le public apprécie son palmarès à présent semblable à celui d'icônes telles que Mike Hailwood et Giacomo Agostini, ainsi que son apparent mépris du danger et les sketches qu'il présente avec ses copains d'enfance de Tavullia, petit village situé près de Pesaro.
Valentino Rossi est le pilote de course le plus doué de sa génération et un des plus doués de l'histoire de la moto de vitesse. Il semble apprécier plus que tout la bagarre en course, surtout contre son grand rival italien Max Biaggi ou contre Sete Gibernau, comme à Jerez au grand prix d'Espagne 2005 où il s'imposa au prix d'un dépassement musclé et audacieux.
Valentino Rossi, en plus d'être un pilote d'exception et un homme très estimé par le public, est si proche de son équipe technique qu'elle le suivit, fait extrêmement rare, lorsqu'il quitta Honda pour rejoindre Yamaha.
Bien que 7 fois champion du Monde, il a toujours préféré porter le numéro 46, son numéro fétiche. Le fameux numéro 1, destiné au champion du monde, apparaitra cependant sur sa moto à 2 reprises : en 1999 en 250 cm³ lorsqu'il pilotait la moto du champion du monde en titre, et en 2002 sur le carénage de sa Honda (cette année-là, il avait superposé le numéro 1 et le numéro 46). Son numéro 1 trouvera quand même sa place ... sur l'épaule droite de son "cuir", visible des autres pilotes mais seulement quand "le docteur" est devant !
Durant sa carrière de pilote, il se sera affublé de plusieurs surnoms, dont Rossifumi en hommage au pilote japonais Norifumi Abe qu'il admire, puis Valentinik, en référence au héros de bandes-dessinées Paperinik. Son surnom le plus connu restera The Doctor.
Il a un moment été question qu'il devienne pilote de Formule 1, il a d'ailleurs fait plusieurs essais en Formule 1 chez Ferrari en 2004 et 2005. Il s'est également essayé au rallye automobile :
* abandon lors du rallye de Grande-Bretagne en 2002
* 1er au rallye de Monza en 2006
* 11ème du rallye de Nouvelle-Zélande en 2006
Le championnat 2006 marque un tournant dans sa carrière, Valentino n'écrase plus la concurrence comme les saisons précédentes. Le champion italien est mis en difficulté d'abord par Loris Capirossi puis par l'américain Nicky Hayden. Lors du dernier GP à Valence, Rossi chute au 5ème tour et le titre va à Nicky Hayden pour cinq points, cloturant ainsi ainsi un règne de 7 ans.
En 2007, l'ex-champion est dominé pendant toute la saison par Casey Stoner qui s'octroit 10 grands prix (sur 18) quand Valentino doit se contenter de seulement 4 victoires. Il termine la saison 2007 à 126 points du nouveau champion du monde et fini seulement 3ème du championnat, un point derrière Dani Pedrosa. C'est son plus mauvais classement en championnat du monde depuis 1996. Pire, il est dominé par les deux plus grands espoirs de la catégorie.
En plus des difficultés rencontrées au niveau sportif, Rossi est rattrapé par le fisc italien qui lui réclame environ 60 millions d'euros au prétexte que sa domiciliation londonienne serait fictive.
En 2008, Valentino Rossi a pour coéquipier Jorge Lorenzo, le premier étant équipé pour la première fois de pneumatiques Bridgestone alors que Lorenzo sera en Michelin.
Afin de prévenir tout risque d'espionnage industriel, les deux coéquipiers feront donc box séparés. Fin janvier il déclare lors de la présentation de la moto engagée en 2008, qu'il souhaite vraiment finir sa carrière chez Yamaha.
Il rejoint ensuite la catégorie 250 cm³, encore avec Aprilia, où il finit deuxième au mondial en 1998, puis triomphe en 1999.
Valentino passe dans la catégorie 500 cm³, où il termine deuxième en 2000. C'est pendant cette année que Valentino découvre son chef mécanicien actuel, le célèbre Jeremy Burgess. Puis, il gagne en 2001 avec une Honda NSR deux temps. Il l'emporte dans la nouvelle classe MotoGP, tout juste créée, en 2002 et 2003 en chevauchant une Honda quatre temps RC211V, une moto qui est encore considéré comme la "référence" en terme de machine dans la catégorie.
En 2004, il rejoint l'écurie Yamaha et garde son titre après sa huitième victoire d'une saison marquée par sa rivalité de plus en plus intense avec Max Biaggi. En 2005, il survole le championnat en gagnant pas moins de 11 victoires et le remporte.
Le public apprécie son palmarès à présent semblable à celui d'icônes telles que Mike Hailwood et Giacomo Agostini, ainsi que son apparent mépris du danger et les sketches qu'il présente avec ses copains d'enfance de Tavullia, petit village situé près de Pesaro.
Valentino Rossi est le pilote de course le plus doué de sa génération et un des plus doués de l'histoire de la moto de vitesse. Il semble apprécier plus que tout la bagarre en course, surtout contre son grand rival italien Max Biaggi ou contre Sete Gibernau, comme à Jerez au grand prix d'Espagne 2005 où il s'imposa au prix d'un dépassement musclé et audacieux.
Valentino Rossi, en plus d'être un pilote d'exception et un homme très estimé par le public, est si proche de son équipe technique qu'elle le suivit, fait extrêmement rare, lorsqu'il quitta Honda pour rejoindre Yamaha.
Bien que 7 fois champion du Monde, il a toujours préféré porter le numéro 46, son numéro fétiche. Le fameux numéro 1, destiné au champion du monde, apparaitra cependant sur sa moto à 2 reprises : en 1999 en 250 cm³ lorsqu'il pilotait la moto du champion du monde en titre, et en 2002 sur le carénage de sa Honda (cette année-là, il avait superposé le numéro 1 et le numéro 46). Son numéro 1 trouvera quand même sa place ... sur l'épaule droite de son "cuir", visible des autres pilotes mais seulement quand "le docteur" est devant !
Durant sa carrière de pilote, il se sera affublé de plusieurs surnoms, dont Rossifumi en hommage au pilote japonais Norifumi Abe qu'il admire, puis Valentinik, en référence au héros de bandes-dessinées Paperinik. Son surnom le plus connu restera The Doctor.
Il a un moment été question qu'il devienne pilote de Formule 1, il a d'ailleurs fait plusieurs essais en Formule 1 chez Ferrari en 2004 et 2005. Il s'est également essayé au rallye automobile :
* abandon lors du rallye de Grande-Bretagne en 2002
* 1er au rallye de Monza en 2006
* 11ème du rallye de Nouvelle-Zélande en 2006
Le championnat 2006 marque un tournant dans sa carrière, Valentino n'écrase plus la concurrence comme les saisons précédentes. Le champion italien est mis en difficulté d'abord par Loris Capirossi puis par l'américain Nicky Hayden. Lors du dernier GP à Valence, Rossi chute au 5ème tour et le titre va à Nicky Hayden pour cinq points, cloturant ainsi ainsi un règne de 7 ans.
En 2007, l'ex-champion est dominé pendant toute la saison par Casey Stoner qui s'octroit 10 grands prix (sur 18) quand Valentino doit se contenter de seulement 4 victoires. Il termine la saison 2007 à 126 points du nouveau champion du monde et fini seulement 3ème du championnat, un point derrière Dani Pedrosa. C'est son plus mauvais classement en championnat du monde depuis 1996. Pire, il est dominé par les deux plus grands espoirs de la catégorie.
En plus des difficultés rencontrées au niveau sportif, Rossi est rattrapé par le fisc italien qui lui réclame environ 60 millions d'euros au prétexte que sa domiciliation londonienne serait fictive.
En 2008, Valentino Rossi a pour coéquipier Jorge Lorenzo, le premier étant équipé pour la première fois de pneumatiques Bridgestone alors que Lorenzo sera en Michelin.
Afin de prévenir tout risque d'espionnage industriel, les deux coéquipiers feront donc box séparés. Fin janvier il déclare lors de la présentation de la moto engagée en 2008, qu'il souhaite vraiment finir sa carrière chez Yamaha.
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# Postato domenica 16 marzo 2008 10:04
Modificato domenica 16 marzo 2008 10:15
z 1000 2007
Pour 2007, la Z 1000 s'offre un rajeunissement. Si la puissance est en baisse de deux chevaux, le couple passe à 10,1 mkg à 8 200 tr/min. Bien que, sur l'ancien modèle, le couple devenait satisfaisant une fois monté dans les tours, le nouveau modèle a été modifié pour être procurer un couple plus important aux bas et moyen régimes.
Les disques de frein cèdent à la mode, ils prennent la forme de pétale, avec des étriers à fixation radiale. L'esthétique semble plus trapue. Les quatre pots d'échappement silencieux sont remplacés par deux cônes, mais avec deux sorties chacun.
Les disques de frein cèdent à la mode, ils prennent la forme de pétale, avec des étriers à fixation radiale. L'esthétique semble plus trapue. Les quatre pots d'échappement silencieux sont remplacés par deux cônes, mais avec deux sorties chacun.
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# Postato domenica 16 marzo 2008 10:22
la ktm sx 65 :p
Moteur type monocylindre 2-temps
Cylindrée 64,89 cc
Alésage/Course 45 / 40,8 mm
Démarrage Kick
Carburateur Mikuni VM 24
Distribution -
Graissage par mélange
Transmission primaire 23:75
Transmission secondaire 1/2x1/4“ 112 R
Refroidissement liquide
Embrayage multidisque en bain d'huile, commande hydraulique
Allumage Moric 2M1
Châssis
Cadre Châssis simple berceau dédoublé
Boucle arrière de cadre aluminium
Guidon Alu D22
Suspension avant USD Marzocchi Ø 32 mm
Suspension arrière amortisseur central WP
Débattement avant/arrière 220/270 mm
Frein avant frein à disque Ø 198 mm
Frein arrière frein à disque Ø 160 mm
Jante avant/arrière 1,6 x 14"; 1,6 x 12"
Pneu avant/arrière 80/100-12"; 80/100-14"
Démultiplication 14:50
Silencieux aluminium
Angle de la colonne de direction 25,5°
Chasse 68,7 mm
Empattement 1137 mm
Garde au sol (sans charge) 290 mm
Hauteur de selle 750 mm
Capcité de réservoir env. 3,3 liters
Poids à sec env. 55,6 kgs
Cylindrée 64,89 cc
Alésage/Course 45 / 40,8 mm
Démarrage Kick
Carburateur Mikuni VM 24
Distribution -
Graissage par mélange
Transmission primaire 23:75
Transmission secondaire 1/2x1/4“ 112 R
Refroidissement liquide
Embrayage multidisque en bain d'huile, commande hydraulique
Allumage Moric 2M1
Châssis
Cadre Châssis simple berceau dédoublé
Boucle arrière de cadre aluminium
Guidon Alu D22
Suspension avant USD Marzocchi Ø 32 mm
Suspension arrière amortisseur central WP
Débattement avant/arrière 220/270 mm
Frein avant frein à disque Ø 198 mm
Frein arrière frein à disque Ø 160 mm
Jante avant/arrière 1,6 x 14"; 1,6 x 12"
Pneu avant/arrière 80/100-12"; 80/100-14"
Démultiplication 14:50
Silencieux aluminium
Angle de la colonne de direction 25,5°
Chasse 68,7 mm
Empattement 1137 mm
Garde au sol (sans charge) 290 mm
Hauteur de selle 750 mm
Capcité de réservoir env. 3,3 liters
Poids à sec env. 55,6 kgs
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# Postato domenica 16 marzo 2008 10:28
la yamaha yzf - r1
La YAMAHA YZF-R1 est une légende dans le monde des supersportives. Cette supersport de 1 000 cm³ a fait parler d'elle sur route comme sur piste, en remportant de nombreuses victoires. Ce monument de puissance et de beauté est devenu une icône dans le monde de la moto. Le pilote est totalement en confiance à son guidon grâce aux technologies directement issues de la compétition, utilisées par YAMAHA.
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# Postato domenica 16 marzo 2008 16:15
Modificato giovedì 22 maggio 2008 07:08
